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    方兴脸上的微笑没有了，眼神也变得凌厉起来，这是在撒气呢，还是当真打算争一下税费的归属？

    对于地方州县和代表朝廷的监司来说，权益的分配才是第一位的。

    方城轨道是漕运交通的一部分。船行水上，没有说收通行费的规矩。在轨道的客运和货运交通开张之前，没有人意识到这是一门能赚钱的买卖——‘也许除了制定了规程的韩冈’，方兴想着——但眼下，只要看到商人们对轨道的兴趣，就都能听到叮当的铜板声在响。

    轨道设在方城山中，横跨汝州、唐州，试问通过轨道赚取的收入该算是谁家的？

    以襄汉漕运的重要姓，客运和货运的收入，一年下来，十数万贯总是有的。如果汝州和唐州二一添作五，两州的知州，以及方城县和叶县的知县，都能得到一个优良的考绩，而且还能从其中混水摸鱼一番。但这笔钱，如果算进转运司的账本中，对于转运使也是一样的有好处。

    盯着方城知县好一阵，方兴忽而展颜笑道：“过税的话，漕司当然不会跟州县争。”

    方城知县没有被糊弄过去，“除了山阳港，唐州还有哪里能收过税？”

    在普通官道上，商人带着货物穿州过县，少不了有税卡伺候。商货过一道关就是百分之二的税——这叫做过税。

    为什么说‘千里不贩籴，百里不贩樵’，就是米和柴的利润太小，运费和税金一扣，运得越远亏得越多。就算卖的不是米柴等家常物，只卖些丝绢、棉布、药材、香料等贵重货物，也照样要付出成本的大半乃是数倍的税费。在原产地或是上货的港口卖得还算便宜的商货，到了京城，就是几倍几倍猛涨。

    所以商人们恨透了税卡，却又不得不缴税。又不是贩私盐，能挑着担子在山里走小路，他们这等商人能不的能带的动自家的，就是能带着进了山中，多半就给人抢了。说是太平盛世，但这天下，也只有出了黄巢这样的狠角色的盐枭，才有胆量在荒山野岭中穿行。

    但在轨道上奔行的车辆怎么收税？

    轨道很明显有个特点，就是不能随意停摆。一旦马车在轨道上停下来那就不知要耽搁多少时间，就这么一条路，后面的车子超不到前面去，前面停了，后面就必须停。这么一来，整条路都不得不中断。

    所以在韩冈制定规程中，所有的有轨马车，在路上都不能随意停下来。如果挽马出事了，丢下马继续上路，如果车子坏了，就要把车子拉下轨道，绝不能空占着道路。

    所有的车夫和押车在韩冈的要求下，都经过了上岗前培训，一干应急预案应是让他们背了下来，一旦没有依照预案处理紧急事件，那就是绝无二话的重罚。

    既然在两条路轨上奔驰的马车不可能停下来，更不能在道路上拉上一道鹿角坐地分财，想要在对坐在有轨马车上的乘客和货主收税，就只有在上车和下车的时候。

    税卡一个县少的设一个，多的能设两三个，这是处于交通要道上的各州县极重要的财政来源，同时更是当地官员胥吏们的聚宝盆，他们从道路上弄到的财物远比官府要多得多。可商旅行人一旦在山阴、山阳港上了船，船只穿州过县，税卡还有什么用？

    其实方城轨道还好，仅是六十里而已，只与唐州方城、汝州叶县有瓜葛，就是绵长的两段漕渠，也有汴河或是京东五丈河的前例可以依循。

    但如果曰后修建更长的轨道，两百里、三百里，穿越多个州府，那问题就严重了，会造成大量税收流失。
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